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martes, 1 de octubre de 2013

CUIDADO CON LOS SOMNIFEROS

Tomando somníferos para dormir puedes morir prematuramente
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somniferosAlgunas pastillas para dormir pueden aumentar en más de cuatro veces el riesgo de muerte prematura, incluso entre aquellos que toman menos de 18 dosis al año, según una investigación publicada en la revista British Medical Journal. Además, estos medicamentos también han sido asociados con unriesgo significativamente mayor de padecer cáncer entre aquellos que los consumen en altas dosis.

Durante 2010, entre 1 de cada 20, y 1 de cada 10 adultos, tomaron pastillas para dormir en los Estados Unidos, afirman los autores del estudio, que evaluaron la supervivencia de más de 10.500 personas a las que se les prescribió una serie de pastillas para dormir durante un promedio de 2,5 años, entre 2002 y 2007.

Los fármacos incluyeron benzodiacepinas, como el temazepam; no benzodiacepinas, como el zolpidem, la eszopiclon y el zaleplon; y barbitúricos y antihistamínicos sedantes. La supervivencia de estos pacientes, cuya edad promedio era de 54 años, se comparó con la de más de 23.500 personas de la misma edad, sexo, estilo de vida y problemas de salud subyacentes, que no habían tomado pastillas para dormir durante el mismo período. Los resultados apuntan a un vínculo entre estos medicamentos y un mayor riesgo de muerte, incluso en dosis relativamente bajas.

Las personas que tomaron hasta 18 dosis al año tenían 3,5 veces más probabilidades de morir, mientras que las que tomaron entre 18 y 132 dosis tuvieron un riesgo cuatro veces mayor de mortalidad. Aquellos que tomaron la mayor cantidad de dosis (más de 132 en un año) tuvieron cinco veces más probabilidades de morir, lo que indica que el nivel de riesgo se elevó en conjunto con dosis cada vez mayores. Estas asociaciones se encontraron en todos los grupos de edad, pero fueron mayores en las personas de entre 18 y 55 años.

 

Y además?



Elena Sanz29/02/2012

Etiquetas: insomniopastillassomníferos

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Rodrigo González Fernández
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COMPETITIVIDAD & ·RSE

RSE, la pieza clave para ser competitivo

30 Septiembre, 2013 - 21:41
Credito:

Yesme Cortés / El Economista

Foto: Shutterstock

Transmitir la responsabilidad social a la cadena de valor de una empresa impacta positivamente en la competitividad, en la lealtad de los clientes y empleados, y da un valor agregado al producto o servicio.

Así lo asegura Grupo Experiencias Xcaret, que recuerda haber llegado a la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) de manera inherente, ya que por el giro de su negocio era fundamental el cuidado del medio ambiente, así como una buena relación con la comunidad, lo que los orilló desde sus primeros años —la empresa nació en 1990— a desarrollar programas de protección al medio ambiente, sin conocer su valor, impacto y beneficios.

"Nadie nos había dicho que eso que hacíamos se denominaba RSE y que tenía un valor para el mercado y el proveedor", dijo Wendy Santaolaya López, gerente de Competitividad Sustentable del grupo.

Con esa experiencia y luego de conocer los beneficios, desde hace cuatro años brindan capacitación a sus proveedores, entre los que se encuentran pequeñas y medianas empresas (pymes). Por ahora, capacitan a cuatro agencias de viaje, que en promedio tienen 450 empleados cada una, y les ofrecen una beca para que obtengan el Distintivo Empresa Socialmente Responsable.

Durante su participación en la edición 11 del Congreso Internacional de Responsabilidad Social, organizado por la asociación Compite —que promueve el crecimiento y la permanencia de las empresas en México—, Santaolaya aclaró que ser socialmente responsable no se reduce a obtener un distintivo, sino que es necesario desarrollar políticas de acuerdo con las características de los grupos de interés, "por ejemplo, al cliente, le tengo que hablar del beneficio y el valor que tiene elegir mi producto o servicio, pero no tengo que endosárselo con un costo.

En el caso de los colaboradores, hay que capacitarlos, brindarles condiciones óptimas, conocer sus necesidades y adaptar programas".

ELECCIÓN FLEXIBLE

Santaolaya López explicó que para seleccionar a sus proveedores, les realizan una evaluación en la que tienen que reunir 100 puntos, de los cuales 10 están relacionados con temas de responsabilidad social, "con lo que garantizamos que al menos tengan indicios de buenas prácticas y es que entendemos que para la mayoría de las pymes su prioridad es otra", dijo.

Refirió que toda área de RSE se debe distinguir por la innovación, "aunque la innovación no siempre está relacionada con el dinero. Hay que ser creativos y tener en cuenta que los resultados llegarán en el largo plazo", dijo.

IP, con un largo camino aún en equidad

EMPRESAS INCLUSIVAS SON MÁS PRODUCTIVAS: AMMJE

La economía nacional no va a sobresalir si no se toma en cuenta a más de la mitad de su población, que es femenina, en lo que las empresas tienen todavía un largo camino por delante, consideró Miriam Méndez, miembro de la Delegación Tlalpan de la Asociación Mexicana de Mujeres Empresarias (Ammje).

De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía, al 2010, en México, 53% de la población es mujer y unos 19.5 millones son parte de la Población Económicamente Activa; además, 16% del sector empresarial está compuesto o dirigido por mujeres y ellas aportan 37% del Producto Interno Bruto.

"Si se ignora a ese porcentaje de la población, la economía se verá rezagada", dijo en el 11 Congreso Internacional de Responsabilidad Social, organizado por Compite.

Compartió que de acuerdo con cifras del Índice Global de Brecha de Género, del Foro Económico Mundial, las naciones que tienen una menor brecha son más competitivas y tienen una mejor economía. Dijo también que estudios han demostrado que tener a mujeres en puestos directivos eleva la competitividad, productividad y utilidades de las empresas.

(Con información de Diana Salado)

yesme.cortes@eleconomista.mx

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enrique dans: ¿Realmente hay compañías innovadoras?

IMAGE: Almagami - 123RFLa innovación es una de esas palabras que a todo el mundo le gusta pronunciar. Todos tendemos a considerarnos innovadores, a fantasear con que trabajamos en compañías innovadoras, a sentir que la innovación forma parte de nuestro día a día, o a creer que somos capaces de estimularla en nuestra organización. La innovación tiene siempre connotaciones idealizadas, casi mágicas: se identifica con algo que es capaz de convertir a las compañías en geniales, en esas que el mundo recuerda y asocia con imágenes positivas.

Pero la realidad es completamente diferente. En la vida real, la inmensa mayoría de los directivos y trabajadores de las empresas tienen una existencia gris, rutinaria y alejada de cualquier concepto relacionado con la innovación. Las empresas, si no son simples subsidiarias cuya función es simplemente vender y que jamás han visto nada mínimamente parecido a la innovación, se debaten entre las que alguna vez fueron innovadoras – pero ya no lo son – y las que sencillamente nunca estuvieron ahí. El porcentaje de empresas que puedan considerarse mínimamente innovadoras con unos estándares no relacionados con la imagen y lo que pretenden transmitir de sí mismas es desesperantemente bajo.

¿Realmente es necesario que una empresa sea innovadora? Muchos directivos parecen pensar que no, que una vida profesional consiste en repetir muchas veces una serie de procesos hasta hacerlos realmente bien, hasta optimizarlos al máximo, y que eso de innovar está muy bien para que lo hagan otros, en cuyo caso ya veremos qué podemos hacer o cómo podemos reaccionar. Considerando la velocidad con la que cambian los escenarios de prácticamente cualquier actividad empresarial en nuestros días y la medida en la que esos cambios pueden llegar a afectar a cualquier actividad empresarial, la idea parece absurda, pero aún así, muchas empresas y directivos viven instalados de manera permanente en el "que inventen ellos".

La innovación es uno de los principales factores a la hora de definir una empresa como un buen lugar en el que trabajar. Las empresas consideradas innovadoras tienden a tener más sencillo el atraer buenos profesionales, y a ser capaces de retenerlos más tiempo. Es el principal factor que evita la alienación profesional, una de las variables fundamentales que llevan a atraer a una empresa a personas que "viven para trabajar", en lugar de simplemente "trabajar para vivir". Pero sobre todo, la innovación suele identificarse con el elemento fundamental de la elusiva ventaja competitiva sostenible, el auténtico "ingrediente secreto" que todas las empresas quieren tener.

En algunas empresas, la innovación forma parte del ADN desde los inicios: compañías que iniciaron su andadura con la explotación de una idea innovadora, que basaron su éxito en hacer algo diferente, y que, durante un cierto tiempo, consiguieron mantener esa innovación como parte de su ventaja competitiva. En efecto, existen empresas que, en lo relacionado con la innovación, claramente "lo han tenido". Sin embargo, existen muy pocas que "lo hayan mantenido". En las sociedades humanas, sean tan pequeñas como una familia o tan grandes como un país, casi todo tiende al equilibrio, a la restauración de la homeostasis, a dar lugar a un entorno normativo en el que encuadrar toda actividad. Y esa deriva, prácticamente natural, hace que en la mayoría de las empresas la innovación termine siendo algo excepcional, relegado a momentos muy aislados, un auténtico mirlo blanco.

Algunas empresas usan la innovación simplemente como una especie de argumento publicitario. La inspiración sirve para "ir de modernos", y genera momentos tan patéticos como cuando un gobierno presenta los Presupuestos Generales del Estado, y usa para ello un código QR porque le han contado que es "lo moderno", cuando sería mucho más sencillo, más transparente y de mucho más fácil acceso si usase un simple acortador de URLs. Los modelos de innovación "para la galería" son, sin duda, de los más tristes y reconocibles que existen: ya que sé que es imposible que mi empresa sea innovadora, voy a centrarme en parecerlo.

Otras empresas crean Departamentos de Innovación en los que, presuntamente, tratan de situar personas con capacidad de ser innovadoras, pero que indefectiblemente terminan por aislarse y convertirse en "raros", en reductos alejados del día a día y de la realidad de la empresa. Si tiene un Departamento de Innovación, ¿cuándo fue la última vez que pudo ver una contribución real del mismo a la cuenta de resultados, o a la forma de hacer las cosas en la compañía, que realmente fuese digna de ser reseñada? ¿Tiene el Director de Innovación una interlocución habitual con la Dirección General o con otros directivos? ¿A qué nivel jerárquico se encuentra? ¿Aparece en las reuniones proponiendo ideas locas de algún tipo, o apuntando tendencias a seguir? Las empresas, además, tienden a la innovación incremental, a tratar de obtener maneras más eficientes de hacer lo mismo, en lugar de proponer cambios radicales o nuevas maneras de hacer las cosas: de innovación, a simplemente "mejora".

Pero la responsabilidad, en realidad, no recae sobre los Departamentos de Innovación. A estos se les pueden achacar pecados como el no hacer investigación sobre los clientes y el uso que hacen de nuestros productos o servicios, no estar a la última en lo que hacen los líderes de la industria o no enterarse de cuando un cambio puede afectar al escenario en el que desarrollamos nuestra actividad, pero hay otra responsabilidad que va mucho más allá, y que empezó cuando la organización en sí dejó de ser innovadora en su conjunto y se vio obligada a recluir a los innovadores en un departamento específico para ello. La responsabilidad está en la generación de una serie de procesos administrativos, en unos procedimientos, que impiden la expresión de la innovación como tal. Piénselo: si en su organización surgiese, de la manera que fuese, una idea innovadora… ¿cómo podría expresarse? ¿Tendría la persona que la ha tenido alguna posibilidad, algún foro al que acudir para contarla? ¿Tendría algún tipo de atractivo personal en forma de reconocimiento o beneficio el hacerlo? ¿O estaría obligado a seguir una serie de canales, entre los que se incluiría "no saltarse nunca a su jefe", porque eso va contra las normas? ¿Ahoga la asfixiante jerarquía a la cada vez más necesariaredarquía? ¿O incluso, por qué no, a un cierto grado de refrescante anarquía?

¿De qué información se nutre su compañía? Para ser innovador es fundamental exponerse a noticias, a ideas que ocurren en otros sitios, y a que dicha exposición tenga lugar de manera que se pueda compartir, almacenar y comentar lo encontrado. Cuando alguien está leyendo noticias en su empresa, excluyendo al Departamento de Comunicación… ¿está haciendo su trabajo? ¿O más bien "perdiendo el tiempo"? ¿Compra todavía periódicos en papel, que solo sirven para enterarse de noticias generalistas y no ofrecen ningún método para hacer nada relevante con la información encontrada más que recortar o fotocopiar? Tener periódicos en papel puede ser una norma de cortesía en una sala de espera, pero de cara a la innovación, es definirse directamente como una empresa del siglo pasado. ¿Pero hay personas en su compañía que sigan regularmente temas que puedan aportar innovación, que se suscriban a páginas de especialistas en determinadas materias, o que simplemente se puedan considerar "enterados" de lo que pasa en algunas áreas relevantes? ¿Se comentan esos temas, esas fuentes de innovación delante de la máquina de café, o las conversaciones son más bien sobre fútbol y política?

¿Cuántas veces en su memoria reciente ha recibido una idea en su entorno profesional que le sacase de su zona de confort? ¿Cuántas veces esa idea ha provenido de alguien de su organización? ¿Y cuántas veces la idea ha pasado de la mera conversación a algo con un poco más de desarrollo, y que no haya sido uno de esos comités que se crean para matar cualquier posible idea innovadora? Si decidiese hacer algo con esa idea y tuviese algún tipo de base tecnológica, ¿tiene un Departamento de IT capaz de darle una expresión ágil, o se encontraría hablando con una serie de dinosaurios que no entienden nada y que le ofrecen plazos de desarrollo de muchos meses? La transformación de los directivos y los Departamentos de IT en elementos defensores del equilibrio y en auténticos enemigos de las nuevas ideas es uno de los dramas que mejor reflejan la muerte de la innovación en las empresas.

¿Realmente hay compañías innovadoras? ¿O tan solo empresas que tal vez alguna vez lo fueron, y que desde entonces se dedican indefectiblemente a "centrarse" y a "madurar" para convertirse en "más de lo mismo"? ¿Por qué la mayoría de los innovadores que un día crearon una compañía terminan yéndose a innovar para crear otra, en lugar de intentar que aquella que crearon mantenga su actitud innovadora? ¿Por qué, en el mejor de los casos, sacan fuera de la estructura aquellos proyectos a los que les queda algo de innovación, como si eso de "la estructura" tuviese que suponer de manera inmediata la muerte de la innovación? ¿Qué hay que hacer en una compañía para seguir recreando esos "momentos de la verdad" en innovación, esos destellos que surgen cuando nos sometemos a formación, cuando nos exponemos a nuevas ideas o experiencias, cuando viajamos o vivimos en otro país, o cuando interactuamos con personas que nos sacan de nuestra zona de confort? ¿Por qué hay tan pocas compañías capaces de gestionar la innovación como un proceso sostenible, como una auténtica fuente de valor? ¿Qué estamos haciendo mal en las escuelas de negocios, que de alguna manera contribuimos a perpetuar esas estructuras incapaces de dar soporte a la verdadera innovación? ¿Cuánto valor – en todos los sentidos, incluyendo la motivación y el clima laboral – podría generarse en compañías de todo el mundo si pudiésemos simplemente arañar la superficie del potencial de innovación que esconden?

 

(This post is also available in English in my Medium page, "Is there really such a thing as an innovative company?")

Fuente:

Saludos
Rodrigo González Fernández
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lunes, 30 de septiembre de 2013

BIOCOMBUSTIBLES COLOMBIA

Convenio para promover proyectos de biocombustibles

Septiembre 29 de 2013 - 4:45 pm

Caña de azúcar

Caña de azúcar 
Foto: Rodolfo González

La idea es identificar y focalizar proyectos para el desarrollo de la agroindustria celulósica.

La empresa española Neol Biosolutions y la colombiana Colbiocel firmaron un memorando de entendimiento para promover proyectos de producción de biocombustibles de última generación.

Con este acuerdo, las dos compañías incentivarán la producción de biocombustibles a partir de biomasa, que además pueden ayudar al desarrollo sostenible del sector rural, a la generación de empleo digno en el campo y a un impacto positivo en el cambio climático, informaron las compañías. Los biocombustibles de segunda generación son los producidos a partir de materias primas que no son fuentes alimenticias, como el bagazo de caña de azúcar, para lo cual se utilizan tecnologías que todavía están en etapas de investigación y desarrollo. Colbiocel tiene proyectos de biocombustibles y de cultivos energéticos en la región de los Llanos Orientales.

 

Fuente:

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sábado, 28 de septiembre de 2013

rodriguez grossi fue siempre enemigo de las ERNC por eso es el problema eléctrico en chile.

JORGE RODRÍGUEZ, EX MINISTRO DE ECONOMÍA Y ENERGÍA, DÉCANO DE LA U. ALBERTO HURTADO Y PRESIDENTE EJECUTIVO DE GUACOLDA

Jorge Rodríguez: "El 99% de las personas ha oído esto del costo eléctrico, pero aún no lo está pagando"

El economista asegura que la reacción del mundo político frente a esta coyuntura ha sido tardía y añade que proyectos de ley como el de ERNC han afectado la legislación que regula al sistema eléctrico.

Jéssica Esturillo O.

 



"Que yo esté dando esta entrevista y sea director de una empresa es raro porque debería estar callado, pero no puedo dejar de ser economista".

Esta es una de las frases que Jorge Rodríguez Grossi usa al comentar acerca de la coyuntura energética que enfrenta el país con precios de la energía altos, derivados principalmente a la imposibilidad de instalar nueva capacidad eficiente de generación, debido a la negativa social y también política, dice.

El ex ministro de Economía y Energía, durante el gobierno de Ricardo Lagos, hoy se desempeña como decano de la Facultad de Economía de la Universidad Alberto Hurtado y, desde julio de 2011, como presidente ejecutivo de la eléctrica Guacolda. Advierte que su análisis está cruzado por esta triple perspectiva.

"La electricidad se mantiene muy cara y lo estará más todavía y el 99% de los consumidores chilenos ha escuchado esto del costo eléctrico, pero no lo está pagando", asegura.

Añade que esos consumidores son los clientes regulados, entre ellos los residenciales, cuyas tarifas reflejan los costos post crisis del gas natural, que son muy bajos comparados con el costo actual de producir energía y precisa que ese desfase tarifario en las cuentas de la luz es el mayor sustento de la oposición social a la construcción de todo tipo de centrales eléctricas.

"Ahora el gobierno subió el techo de los precios de licitación un 30% más, comparado con lo que la gente paga hoy, y aunque se acerca, todavía no refleja el costo real y recién en uno o dos años más de sufrir estos retrasos de inversiones, empezaremos a sentir en nuestros bolsillos que la electricidad es más cara", dice.

Rodríguez cree que la reacción del mundo político frente a este coyuntura ha sido tardía y que se producirá sólo cuando los consumidores afectados expresen su molestia ante ello. 

"Son muy raros los casos en los que el mundo político está con temas que no tienen un respaldo masivo evidente y cuando los precios no reflejan lo que está sucediendo en los mercados, como está pasando ahora en el sistema eléctrico, la gente se comporta según el precio que recibe, pero para cuando los políticos reaccionen será tarde, porque han pasado los años y las inversiones no se han hecho", puntualiza el economista.


El sistema funcionaba

Junto a la oposición ciudadana a los proyectos de generación, Jorge Rodríguez, suma las decisiones regulatorias de la autoridad como otro factor que explica el momento de altos precios de la energía, pues a su juicio "están echando a perder la legislación al meter un tema de diversificación de matriz energética que no tiene nada que ver con la seguridad energética".

En este punto se refiere al establecimiento por ley de obligaciones de comercialización de Energías Renovables no Convencionales (ERNC), que a su modo de ver, suponen la imposición de subsidios encubiertos, pues se obliga a las centrales más baratas a comprar energía que es más cara y "si alguien cree que eso no pasará a las cuentas de la luz es demasiado inocente", explica.

"Estamos sufriendo una crisis de precios y de costos muy alta, porque no dejamos hacer inversiones que, cumpliendo con las normas ambientales, por distintas razones se judicializan y no se hacen. Además, estamos metiendo legislación que encarece más todavía la energía eléctrica y nadie nos está pidiendo que lo hagamos", apunta.

El economista reconoce que la industria también ha aprovechado este escenario de altos precios aunque advierte que "cuando un sistema funciona mal termina mal, aunque en el corto plazo pueda haber ganancias muy atractivas".

 

ERNC: "siempre Alguien paga"

Rodríguez plantea que aunque válida, la magnitud que ha alcanzado en el país la preocupación por las Energías Renovables No Convencionales (ERNC) y el cambio climático no se condice con el aporte real que Chile puede hacer, frente al costo que ello implica para el país, su economía y el desarrollo.

"Todos están preocupados por estos temas, pero pocos ven que por la situación del sistema eléctrico, el PIB de Chile crece cada año 1% menos. El buen período del cobre lo ha ocultado, pero ahora que el ciclo del metal está llegando a un término se va a notar lo que estoy diciendo", dice.

Añade que tampoco se repara en que los altos costos de la energía por la desadaptación del sistema le han dado espacio a las ERNC y precisa que "he aprendido que al final las cuentas siempre las paga la gente".

Fuente:df

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viernes, 27 de septiembre de 2013

TREN RESPUESTA A LA CONTAMINACIÓN

Apuesta firme por el tren para reducir la contaminación de las ciudades

27/9/2013

España

Semana de la Movilidad./@ stock.xchg

REDACCIÓN

redaccion@ambientum.com

Con motivo de la semana de la movilidad, que este año ha incidido en la importancia de mejorar la calidad del aire, WWF recuerdó la urgencia de reorganizar las ciudades según criterios de sostenibilidad. Para lograrlo, una de las claves es posicionar al ferrocarril como eje central del transporte público español.

Bajo el lema ¨Muévete por un aire limpio¨, la Unión Europea celebró la semana pasada laSemana de la Movilidad, con el objetivo de recordar que pequeños gestos, como utilizar el transporte público, ir en bici o caminar, pueden mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

WWF participó en esta Semana de la Movilidad con un llamamiento para recuperar el ferrocarril para los trayectos metropolitanos e interurbanos. Según la organización, el tren puede posicionarse como el medio principal de transporte de los ciudadanos y contribuir disminuir lasemisiones de CO2 del sector. Para conseguirlo, es necesario potenciar y adaptar la oferta a las necesidades de transporte cotidiano de los ciudadanos, mejorar los servicios ferroviarios que fomenten la intermodalidad y la accesibilidad de las estaciones, y fomentar la electrificación de laslíneas ferroviarias.

Además, según el informe Plan 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad, presentado al Gobierno por las organizaciones CCOO, Greenpeace y WWF, en colaboración con la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), el tren tiene potencial suficiente para convertirse en motor económico y social de futuro. Según este estudio, fomentando el transporte ferroviario existente e introduciendo determinadas mejoras, se podría llegar a ahorrar hasta 2.000 millones de euros respecto a la propuesta del Ministerio de Fomento, ya en marcha desde el mes de junio. Asimismo, WWF lamenta que el Gobierno se centre en potenciar la red ferroviaria de alta velocidad, que prevé la construcción nuevas infraestructuras, en eliminar 48 líneas de media distancia y en reducir la oferta en otras 127 líneas en una media del 32%.

Según Georgios Tragopoulos, técnico de transporte y eficiencia energética de WWF España: 'El transporte del año 2020 debe ser más sostenible, eficiente, seguro y equitativo. Para este objetivo, el tren se presenta como una oportunidad que no debemos dejar escapar para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de la Unión Europea y de lucha contra el cambio climático". Y concluye: "El ciudadano sabe apreciar qué es lo mejor para él, para la sociedad y para el medio ambiente, pero son necesarias las decisiones administrativas que le permitan optar por un cambio modal, como la mejora de los servicios de la red ferroviaria en su conjunto o la construcción de carriles bici que posibiliten la circulación de este medio de transporte limpio dentro de las ciudades".

Fuente: Redacción Ambientum/WWF

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TACOS Y USO DE TRANSPORTE PUBLICO

Ingenieros en transportes:
 Proponen plan para evitar futuros tacos y fomentar uso del transporte público
Estacionamientos en la periferia, corredores y más ciclovías, entre las ideas.
27/09/13

(El Mercurio) El futuro de la movilidad en ciudades como Santiago se avizora complejo. Si no se avanza en corregir la congestión provocada por los automóviles (que aumentaron en participación de los viajes de 30% en 1991 a 50% en la actualidad), se anticipan atochamientos vehiculares más largos y mucho más extensos que los que hoy sufren los ciudadanos.

Ésta es una de las premisas que define la Sociedad de Ingenieros en Transportes (Sochitran) en un inédito documento con sus propuestas para el sector, que fue distribuido a todas las candidaturas presidenciales. En el texto de 44 páginas se plantea la necesidad de incentivar el transporte público con diversas medidas.

"El acento está en dar vuelta la forma en como abordamos la movilidad. Tiene que ser diferente, que se dé prioridad al transporte público y el automóvil pague todos los costos que genera", afirma el presidente de la Sochitran, Leonardo Basso.

Además de un plan de corredores, un sistema de subsidios al transporte público, los académicos plantean la creación de grandes estacionamientos ("Park & Ride") ubicados en la periferia de las ciudades, que conecten con sistemas de transporte público hacia los centros, como buses o el metro. También postulan la utilización de parte de las calles para bicicletas. Según estiman, hoy el 74% de las vías locales y el 78% de las troncales son utilizadas por vehículos motorizados.

Los expertos, además sugieren la promoción de sistemas para compartir vehículos particulares y reducir así la cantidad de autos ("Carpooling") y que el impuesto al combustible debe mantenerse y se deben eliminar subsidios a algunos combustibles, como el diésel. "Sería recomendable que el impuesto fuera proporcional a la cantidad de contaminantes que cada tipo de combustible genere", establecen.

Fuente/ El Mercurio

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